蘭博基尼的十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)在短期內(nèi)退出歷史舞臺(tái)。

自2023年Revuelto發(fā)布以來(lái)，外界就一直在關(guān)注這臺(tái)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還能存活多久。彼時(shí)，蘭博基尼官方說(shuō)法是至少維持到2030年。

但在今年蒙特雷車(chē)周，隨著Fenomeno的亮相，產(chǎn)品線總監(jiān)Matteo Ortenzi明確表態(tài)：十二缸的壽命將會(huì)延長(zhǎng)，甚至遠(yuǎn)超2030年。

Ortenzi的原話是：“現(xiàn)在對(duì)我們來(lái)說(shuō)，時(shí)間跨度甚至超過(guò)了2030。十二缸是Revuelto性格的一部分，我們喜歡它的響應(yīng)特性，它對(duì)蘭博基尼來(lái)說(shuō)就是一種標(biāo)簽，所以我們沒(méi)有理由去改變。”

對(duì)比過(guò)去幾年歐盟、中國(guó)、美國(guó)不斷收緊的排放法規(guī)，這種堅(jiān)持顯得格外明確。

蘭博基尼的策略是依托混動(dòng)系統(tǒng)，把十二缸留在核心產(chǎn)品中。Revuelto的插混結(jié)構(gòu)正是他們找到的解法，通過(guò)電氣化支持，讓大排量自吸V12繼續(xù)滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。

這并不是一家意大利車(chē)廠的浪漫，而是精算下的現(xiàn)實(shí)。

Ortenzi在采訪中強(qiáng)調(diào)：“我們必須遵守全球的立法，而不僅僅是美國(guó)。我尤其考慮到中國(guó)的國(guó)六排放法規(guī)。作為一家小型超跑制造商，我們需要一個(gè)能在全球通行的解決方案。”

這意味著蘭博基尼沒(méi)有資本去做區(qū)域性特供動(dòng)力總成，而是只能依靠混動(dòng)把V12和電氣化一起打包，去滿足歐7、國(guó)六、EPA這樣的全球框架。

有意思的是，蘭博基尼同時(shí)也在收縮純電計(jì)劃。

按照原本的時(shí)間表，2028年會(huì)推出首款純電跑車(chē)，2029年再把Urus轉(zhuǎn)換為EV。但今年CEO Stephan Winkelmann已經(jīng)在不同場(chǎng)合淡化了這個(gè)時(shí)間線，明確表示這兩款車(chē)可能會(huì)優(yōu)先選擇插混，而不是一步到位的純電。

換句話說(shuō)，蘭博基尼內(nèi)部對(duì)于“何時(shí)全面電動(dòng)化”已經(jīng)產(chǎn)生了戰(zhàn)略回?cái)[，至少短期內(nèi)，保留燃油與混動(dòng)更為現(xiàn)實(shí)。

蘭博基尼的未來(lái)路徑逐漸清晰，全系都會(huì)有電氣化加持，但旗艦跑車(chē)依舊會(huì)保留大排量自吸內(nèi)燃機(jī)。對(duì)于Revuelto之后的產(chǎn)品，電動(dòng)機(jī)補(bǔ)足低速扭矩，電池組幫助減輕排放壓力，而高轉(zhuǎn)速、高聲浪的V12則繼續(xù)承擔(dān)品牌精神符號(hào)。

這和法拉利的做法有某種程度的相似 —— 在SF90、296 GTB已經(jīng)全面電氣化的情況下，他們同樣沒(méi)有放棄V12，而是繼續(xù)在812 Competizione之后開(kāi)發(fā)下一代旗艦。

這種堅(jiān)持并非逆行，而是建立在法規(guī)灰度和技術(shù)彈性上的縫隙利用。

歐7與國(guó)六B的排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于PHEV給出了生存空間，廠商可以用電驅(qū)覆蓋測(cè)試循環(huán)中的大部分工況，讓內(nèi)燃機(jī)的排放窗口被壓縮到合規(guī)范圍。蘭博基尼依靠三電機(jī)系統(tǒng)讓Revuelto的十二缸繼續(xù)，就是最直接的體現(xiàn)。

沒(méi)有V12的蘭博基尼會(huì)失去獨(dú)特性。

無(wú)論是Miura、Countach還是Aventador，十二缸始終是旗艦的定義。電氣化可以改變傳動(dòng)形式，卻很難取代這種符號(hào)屬性。對(duì)比來(lái)看，保時(shí)捷918或Rimac Nevera可以靠混動(dòng)或純電去證明性能，但蘭博基尼更在意的是“聲音”和“響應(yīng)”這些非量化的感受。

與此同時(shí)，縮減純電計(jì)劃其實(shí)也和整個(gè)集團(tuán)策略相關(guān)。

大眾集團(tuán)雖然在大規(guī)模推進(jìn)PPE、SSP平臺(tái)，但對(duì)于蘭博基尼這樣的超跑子品牌，容錯(cuò)率更高。Urus可以在2029年選擇電動(dòng)化，但Aventador繼任者必須保留內(nèi)燃機(jī)，反觀賓利，已經(jīng)明確2033年全面純電，那是另一套目標(biāo)人群與品牌氣質(zhì)。

綜合來(lái)看，蘭博基尼給出的信號(hào)是：十二缸不止會(huì)活到2030，還會(huì)更久。只不過(guò)它將不再以純粹的機(jī)械姿態(tài)存在，而是與電機(jī)和電池綁定，這意味著未來(lái)十年內(nèi)還能買(mǎi)到V12的蘭博基尼。