廣汽集團掌門人曾慶洪曾表示，2024年廣汽將努力挑戰(zhàn)銷量增長10%的目標，力爭實現(xiàn)自主品牌銷量超100萬輛。但已經(jīng)超齡服役的曾董事長恐怕還是過于樂觀了，從目前廣汽集團的一季度報來看，他的這一目標在2024年很難實現(xiàn)。

近日，廣汽集團披露了3月產(chǎn)銷快報，從官方的披露數(shù)據(jù)看，廣汽集團銷量幾乎呈現(xiàn)出全線下滑的態(tài)勢。

具體來看，3月份廣汽集團整體車產(chǎn)量為 160,534 輛，同比下降 38.36%，今年一季度累計產(chǎn)量為 402,803 輛，同比下降 28.57%，而3 月汽車銷量為 179,327 輛，同比下降 22.62%，一季度累計銷量為 409,698 輛，同比下降 24.11%。

從具體車型來看，轎車、SUV均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，唯有MPV和商務(wù)車保持了一定增長。

而具體到品牌來看，廣汽本田、廣汽豐田的下跌已在意料之中，畢竟新能源車的沖擊已經(jīng)讓合資品牌面臨較大的增長壓力，不只是廣汽本田和廣汽豐田，就連一汽大眾、上汽大眾、東風(fēng)本田、一汽豐田等一線合資廠商都面臨同樣的問題。

但通過這份產(chǎn)銷快報我們也不難發(fā)現(xiàn)，在“兩田”風(fēng)光不再時，自主品牌并未為廣汽扛起增長的大旗，尤其是新能源車的銷量下滑，更顯露出廣汽集團的“隱憂”。

斥巨資、整合集團大量資源推出的埃安品牌在今年一季度逆勢下跌，不禁會讓人產(chǎn)生疑問，是埃安今年面臨的壓力大了，還是過去其沉浸在“虛假的繁榮”中？

從具體銷量表現(xiàn)來看，今年3月份廣汽新能源車累計銷量僅有3.36萬輛，同比下滑23.76%；本年累計銷量6.68萬輛，同比下滑23.23%。而作為廣汽新能源主力的埃安品牌又表現(xiàn)如何呢？

數(shù)據(jù)顯示，埃安3月份銷量僅有27856輛，同比下滑30.4%，而今年一季度其累計銷量也不過4.8萬余輛，同比下滑達37.6%，這在大部分新能源車仍處在同比上漲的態(tài)勢下，埃安的逆市下跌更值得警惕。

那么埃安為何從前兩年的高歌猛進突然轉(zhuǎn)折到了今年一季度的逆市下跌呢？

我認為恐怕和多方面因素有關(guān)。其一是，埃安自身銷量有相當大的成分走向了“共享出行”市場，也就是我們所說的網(wǎng)約車市場，如今隨著網(wǎng)約車市場階段性飽和，埃安受到影響更是首當其沖。其二則是車市價格戰(zhàn)影響，今年新能源車市場更為內(nèi)卷，車市降價聲此起彼伏，而埃安參與價格戰(zhàn)時機較晚，面對激烈的競爭其也落后一步。此外，有關(guān)埃安的續(xù)航里程的質(zhì)量投訴以及“網(wǎng)約車之王”的稱號也對其銷量造成了一定影響，影響了新車在C端市場的口碑和形象。

事實上，為了擺脫埃安形象定位較低的弊病，廣汽也不是沒想辦法，其也推出了全新高端品牌Hyper昊鉑，致力于打造“先進、新潮、好玩、高品位”的優(yōu)秀產(chǎn)品。目前有3款車型在售，分別是純電豪華超級跑車昊鉑SSR、中大型運動轎車昊鉑GT、中大型豪華純電SUV昊鉑HT，但遺憾的是，從目前的銷量表現(xiàn)來看，昊鉑品牌并沒有取得預(yù)期效果。

來自廣汽集團的2023年財報顯示，2023年廣汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入1297.06億元，同比增長17.62%；凈利潤44.29億元，同比下降45.08%，雖然營業(yè)收入創(chuàng)下新高，但是利潤降幅令人咂舌，其盈利能力已和2015年相當，甚至被一些人直呼“倒退”了8年。

寫在最后：

在筆者看來，利潤的下滑自然和廣汽兩大合資品牌利潤奶牛銷量走低有關(guān)，但是進入2024年后，在眾多新能源車仍在向上之時，廣汽銷量的遇挫，尤其是新能源車銷量的下滑，更值得曾慶洪及其繼任者警惕。